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新能源汽車高歌猛進 電池回收如何跟進？

125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據并不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

然而，隨著新能源汽車數量的激增，動力電池的回收處理問題即將在不遠的將來形成新挑戰，無論于個人還是于社會，如果無法有效解決這個問題，“新能源”必然會在環境和經濟上形成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根據工信部今年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規模化量產始于2014年左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高于20%時便不再使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處于淘汰臨界點。預計到2020年新能源汽車的動力電池退役量將達到24GWh，相當于80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能源汽車的增長速度來看，在達到此臨界點之后，動力電池的退役數量將會越來越多。如何在這波沖擊到來之前預先做好準備顯得尤為重要。

如上文所提，我國純電動汽車所用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池)，不經專業回收處理會造成重金屬污染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染，其溶劑會造成水污染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動力電池循環利用的過程中，要想提純其中的金屬以作回收，就必須引入大量的氨水來進行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導致水體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全層面的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從資源角度講，不同種類的動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬是可以重復使用的。隨著市場需求的不斷增加，廢舊電池中的這些資源如不能有效回收利用，將會造成資源的極大浪費，且不利于降低電池成本。